La version hybride enfichable du Mitsubishi Outlander, qui adopte le suffixe PHEV, est considérée comme un nouveau modèle sur le marché, mais dans les faits, il ne s’agit que d’une variante du VUS que l’on connaît bien. Depuis ses débuts canadiens au cours de l’année 2018, elle a remporté de bons succès et pour chaque version conventionnelle du modèle, une variante hybride enfichable trouve aussi preneur ; Mitsubishi Canada n’a jamais vendu autant de Outlander au pays.
L’avantage pour Mitsubishi, c’est qu’elle est la première dans la catégorie des VUS compacts à se pointer avec une telle proposition mécanique. Cette dernière se résume par l’emploi d’un 4-cylindres de 2 litres, lequel est jumelé au boulot de deux unités électriques ; une est reliée à l’essieu avant, l’autre à l’arrière, et les deux sont alimentés par une batterie de 12 kWh. La puissance combinée des organes est évaluée à quelque 200 chevaux.
À l’usage, l’autonomie électrique promise est de 35 kilomètres, mais en réalité, c’est un peu moins, surtout lorsque le mercure descend sous le point de congélation. Pour ce qui est de la recharge, elle peut se faire grâce à l’aide de bornes rapides et la compagnie estime qu’il est possible de récupérer 80 % de la capacité en moins de 30 minutes.
Au menu, deux déclinaisons, soit SE et GT. La première propose les roues de 18 pouces, les sièges chauffants, le réglage électrique du siège du conducteur, la climatisation automatique à deux zones, l’accès sans clef, ainsi qu’un système multimédia dominé par un écran de sept pouces offrant la compatibilité avec les populaires applications Apple CarPlay et Android Auto. Les alertes pour les angles morts et pour la circulation transversale arrière sont aussi de série.
Avec le modèle GT, on ajoute l’avertisseur de collision frontale avec freinage pour amoindrir le choc, la détection des piétons, le régulateur de vitesse adaptatif, les feux de croisement automatique, le toit ouvrant, la sellerie de cuir, une chaîne audio de qualité supérieure de 710 watts et un système de caméra de recul offrant plusieurs angles.
En prime, le Outlander PHEV est muni de l’une des meilleures tractions intégrales de l’industrie, soit la S-AWC (All-Wheel Control). Aussi, la capacité de chargement de cette variante est pratiquement identique à celle des versions à moteur à combustion, soit autour de 1780 litres.
Les bémols à propos de ce modèle ont trait au prix, très élevé, à l’autonomie, plutôt réduite, et à la capacité de remorquage, grandement inférieure à seulement 1500 livres (3500 pour les versions à moteur V6).
Un produit intéressant, mais une offre qui l’est moins.
Quant à la consommation, elle va varier selon votre utilisation du mode purement électrique. En fonctionnement hybride, on parle de 9,4 litres aux 100 kilomètres en ville et de 9 litres sur l’autoroute.
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